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1．一种弹簧钢防爬器，包括铁轨（1）和防爬器本体（2），所述铁轨（1）底端的外表面套设有防爬器本体（2），所述防爬器本体（2）由两个V字状的夹板（201）和一个回字型凸起（202）组成，且夹板（201）与凸起（202）为一体化制作而成，其特征在于：两个所述夹板（201）相互远离的一侧面均固定连接有调节装置（3），每个所述调节装置（3）均包括固定板（301），两个所述夹板（201）相互远离一侧面的下部均固定连接有固定板（301），每个所述固定板（301）的内部均固定镶嵌有螺环（302），每个所述螺环（302）的内部均螺纹连接有与螺环（302）相适配的螺杆（303），每个所述夹板（201）的上表面均开设有等距离排列的限位槽（204），每个所述限位槽（204）的内部均卡接有限位块（306），每个所述固定板（301）上表面的左侧均固定铰接有调节板（305），且两个调节板（305）相互靠近一侧面的下部分别与两组限位块（306）的顶面固定连接，每个所述调节板（305）底面的另一端均固定连接有强力弹簧（304），且两个强力弹簧（304）的底端分别与两个螺杆（303）的上表面相接触，所述凸起（202）的左右两侧面通过螺栓（203）相连接。

2．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述夹板（201）相互靠近的一侧面均开设有等距离排列的防滑槽（205），且防滑槽（205）与铁轨（1）底端的外表面相接触。

3．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述螺杆（303）的底面均固定连接有手轮（307），且手轮（307）位于固定板（301）的下方。

德国铁路为满足快速又繁忙的运输需要尽量减少因线路维修而中断行车,钢轨扣件是所要依靠的一个键部件,并且随着现代铁路的需要而发展。

早期铁路运输,钢轨扣件并不太重要随着速度的提高和运量的增长,特别是新型无碴轨道的发展就显得越来越重要了。

试验结果

根据对减振扣件的静动态试验结果,其性能如下：

扣件垂向刚度。扣件节点垂向刚度,当垂向加载为0~20kN时,约为13MN/m,满足设计目标值10~15MN/m,即使加载至100kN,防振垫板也无异样,达到了低刚度化要求。

扣件横向刚度。减振扣件是用扭力矩350Nm把T型螺栓固定在混凝土支承块上的。当对轨底横向加载至34kN时,扣件节点横向刚度约为28MN/m,此时的下铁板并无移动。当横向力加至50kN或60kN时,混凝土支承块上的防振垫板发生稍许移动,3次反复加载后的残余变形约为1.3mm。因此横向力大承受能力

可达50kN,同现用的直结8型扣件一样。

除日本外,德国也是发展无砟轨道早和多的国家之一,用于无砟轨道的扣件种类也较多。1972年分别用于Oelde车站Oelde型无砟轨道的loarvl193型扣件和用于Rheda车站Rheda型无砟轨道的loarv180型扣件。

Loarv193扣件采用由螺栓固定的带肩铁座保持轨距并以弹条紧固铁垫板,用轨距调整垫片调整轨距,中间带孔的铁垫板下橡胶垫板来提供弹性,橡胶垫板的刚度为22.5kN/mm。

loarv180型扣件钢轨左右位置的调整是利用不同厚度的塑料垫片插入混凝土枕挡肩与轨挡板之间,调整量为±1.5mm,通过更换不同型号的轨距挡板调整量±5mm,即总的调整量为±6.5mm,钢轨高低位置调整利用不同厚度的轨下垫板进行,调整量为-1~+5mm。铁垫板下弹性垫板为厚度为20mm的带孔橡胶垫板,刚度为22.5kN/mm。